On peut supposer qu’une assistance numérique à la mise en relation rapide pour le covoiturage, sera un facteur accélérateur sur des trajets automobiles fortement sous tensions et pourrait alors constituer une réponse utile à la réduction du flux voiture, et à la réduction des émissions carbonées par passager.

La délibération a raison de souligner l’importance de l’interface en rabattement vers les réseaux de transports collectifs, car le covoiturage ira rarement jusqu’à la destination finale.

Cependant, nous voulons attirer l’attention sur une question souvent cachée, mais madame Dognin-Sauze l’a évoqué dans sa présentation, la concurrence entre le covoiturage et le transport public.

Bien évidemment, s’il n’y a pas de transport public, il n’y a pas de concurrence, et c’est toute la question de notre plan de déplacement urbain et notamment des trajets domicile-travail de l’extérieur de la métropole. Nous avons insisté sur l’insuffisance du PDU sur ce point, et la nécessaire ambition du développement de liaisons rails cadencées vers les principales agglomérations du pole métropolitain, dont bien sûr les villes concernées par ce dispositif.

On peut s’interroger, vaut-il mieux mettre 1M€ d’argent public dans du covoiturage ou dans du RER ? La première réponse est bien sûr qu’un million d’euros est une petite part d’un projet de type RER, et donc nous voterons cette délibération, mais nous devons avoir conscience que l’augmentation du nombre de passagers par voiture, qui est le principal résultat du covoiturage, ne contribuera que peu aux objectifs environnementaux du PDU... C’est bien pour cela que nous avons regretté le manque d’ambition de ce PDU sur la part modale du transport en commun.

Pour ceux qui lisent mon blog, vous avez vu une comparaison économique et environnementale d’un trajet Lyon-Paris en train et en blablacar... la conclusion est sans équivoque... Les passagers blablacar paient en gros le prix d’un TGV Ouigo, le conducteur paie lui le prix d’un TGV normal, et ensemble, ils émettent 40 fois plus de carbone en blablacar qu’en train... Il n’y a de fait aucun avantage à développer le covoiturage sur ce trajet, sauf pour les opérateurs qui prennent leur péage au passage, péage numérique qui s’ajoute au péage routier.

C’est pourquoi nous demandons qu’un bilan économique détaillé de cette expérimentation soit présenté après la première année de fonctionnement. Et nous insistons pour qu’un bilan carbone soit effectué sur toute opération de ce type bénéficiant d’argent public, bilan carbone qui permette de comparer les solutions et d’orienter les décisions d’aides publiques .

Nous ne sommes pas sûr que la réduction éventuelle de l’autosolisme se traduise par une réduction du nombre en véhicules et craignons qu’au contraire, cela se traduise par une augmentation du flux et donc de la congestion et des émissions carbonées. ..